Nous avons été témoins de ce tkz.

Les solutions de circulation alternatives mises en œuvre par l’administration municipale , en raison des foules et des retards constants , créent une plus grande pollution dans toute la zone de la ville et une plus grande empreinte carbone de Zagreb Avec la conférence de presse régulière du HSLS de Zagreb . Au fur et à mesure que le temps passe, en circulant dans les rues de la ville à une vitesse de 15 kilomètres à l’heure à travers la foule, tous les participants à la circulation se demandent sûrement : quelqu’un fait-il quelque chose pour résoudre un problème avec les déchets des plus gros problèmes de Zagreb ?  Bien que les deux dernières années aient vu une légère augmentation du nombre de véhicules à moteur dans la ville de Zagreb, nous constatons que les solutions de circulation proposées par Tomislav Tomašević et Možemo ont provoqué un effondrement quotidien du trafic à Zagreb. Ce qui est inquiétant, ce n’est pas une solution à cet état de fait, mais plutôt l’aggravation des embouteillages. En introduisant des zones piétonnes ad hoc et en rétrécissant les routes sans mesures de circulation alternatives et compensatoires, il nous montre que les solutions de circulation de l’administration municipale et du maire sont le résultat d’une improvisation idéologique et non d’une étude de circulation appropriée qui inclurait tous les segments de la circulation et rendrait la circulation à Zagreb plus durable et plus respectueuse de l’environnement. Étant donné que l’administration municipale et Tomislav Tomašević ne gèrent manifestement pas et ne réalisent pas à quel point il est important que le système de transport soit durable, nous proposons à l’administration municipale d’adopter d’urgence des solutions « à petit budget » dans lesquelles des millions ne devraient pas être investis, et qui pourraient être réalisées et faciliter considérablement la circulation dans la ville et la rendre plus verte et plus respectueuse de l’environnement ;p l’introduction de zones piétonnes et cyclables sur les routes où la circulation des véhicules à moteur a lieu sans une étude approfondie de l’impact sur l’ensemble de la circulation des véhicules à moteur. Flux de circulationMettre en place un centre automatique de surveillance et de gestion des intersections afin de remédier aux temps d’arrêt dans le centre-ville, où l’infrastructure ne peut pas être modifiée de manière substantielle. Zagreb dispose déjà de plus de 500 caméras fonctionnant au sein de la police de la circulation et de la police municipale pour la surveillance de la circulation et elles doivent être intégrées dans un centre de gestion automatique du trafic : construction d’un rond-point, remplacement des directions des rues individuelles et introduction de sens unique afin de réduire les flux de circulation pour tous les endroits critiques de Zagreb, des études existent déjà, seule la volonté politique est nécessaire ou, comme auparavant, ils attendront encore dans les tiroirs des jours meilleurs pour rendre la ville plus verte. Au lieu de placer des plants improvisés dans des bocaux, nous proposons d’utiliser la rue Gundulićeva récemment rénovée et d’élever un plateau dans la moitié de la rue où une avenue adéquate avec des plants adaptés à l’espace urbain peut être plantée. L’avenue ainsi formée serait une continuation du fer à cheval de Lenuzzi, et un outil important avec son ombre pour lutter contre la hausse des températures dans les villes. À la lumière du nouvel Avent à Zagreb, qui mettra certainement à l’épreuve la durabilité de l’organisation de la circulation de Zagreb avec de telles solutions de circulation, ce sont les solutions du HSLS de Zagreb aux foules dans les rues de Zagreb qui ne nécessitent pas de gros fonds ou nous pouvons oublier le tourisme et le commerce efficace des marchandises à Zagreb.L’avenir du trafic de Zagreb est certainement une réduction du trafic automobile et une augmentation du trafic cycliste avec l’amélioration des transports publics et la construction de garages publics et d’installations d’accès. mais ces processus doivent se dérouler de manière synchronisée et les solutions timides doivent être évitées, dont les résultats sont visibles quotidiennement dans les rues de Zagreb, a déclaré M. Darko Klasić.Is la ville de Zagreb a perdu 2,5 millions d’euros ??? Nous constatons tous des retards dans les travaux de reconstruction du pont de l’Adriatique, mais je pense que la plupart des citoyens ne savent pas combien cela coûtera aux contribuables de la ville de Zagreb. En raison de retards dans l’exécution des travaux, Zagreb n’a pas eu le temps de réaliser les fonds du Fonds de solidarité de l’UE, c’est-à-dire que seulement environ 1/3 des fonds ont été réalisés. Après l’échéance, le gouvernement de la République de Croatie s’est arrangé et a assumé l’obligation de financer les projets initiés, mais maintenant ce délai est déjà discutable et je crains qu’en raison de l’incompétence de la ville et de la holding, ces fonds ne soient pas disponibles, c’est-à-dire que les coûts pèsent sur le budget de la ville de Zagreb. En raison du fait qu’au lieu du tram (qui dispose de son propre couloir gratuit), nos concitoyens doivent se déplacer en bus, des embouteillages supplémentaires sont créés sur le tronçon de circulation déjà congestionné. Dans toute l’intention de la ville d’étendre les zones piétonnes et d’encourager l’utilisation des transports publics, la situation sur le pont de l’Adriatique est insensée. Je vous rappelle que la date limite pour l’exécution des travaux était en mai et lorsque les journalistes ont demandé aux entrepreneurs lors de l’ouverture des travaux à quel point ce délai était réaliste, la réponse a été « eh bien, personne n’est assez fou pour ne pas utiliser l’été (quand il y a le plus faible chiffre d’affaires) pour l’exécution des travaux et après tout, la ville a une date limite pour utiliser les fonds du Fonds de solidarité de l’UE ». Chez HSLS, nous ne sommes pas nous